西藏自驾游该选自吸车型仍旧涡轮增压车型？这些优劣对照要了解

去西藏自驾游，开着自己的爱车驰骋在青藏高原上，几乎是每一个喜欢开车、热爱自驾游的朋友所向往的事情，即便是我这种去过多次的老旅友，也仍然对这样的旅程向往不已。

开车去西藏旅行，不可避免的要面对开什么车合适的问题，包括应该开越野车SUV，还是MPV旅行车，或者小轿车都行的问题，也包括应该选择自吸发动机车型还是戴T的车型的问题。尤其是选择哪种类型的发动机会更合适，确实令不少车友纠结不已。

作为一个多次进藏的老车友，我自己开的是自吸发动机的中大型SUV，一台老款的2.7排量自吸发动机的两驱汉兰达，当然，也有一些朋友一起开着的车型去了西藏，有比较充分的对比体验，那么对于这两种类型的发动机，自驾去西藏有哪些优势和劣势呢？

进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的50-70%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

以我的汉兰达为例，当年进藏还没有修通穿山隧道，全部需要翻越高山垭口，在川藏线米的高山垭口的过程中，包括我的车和几个朋友的车，都表现出高反的症状，汉兰达在自动模式下基本上会要到2500-3000转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000-4000转了才能保持这个速度水平的动力要求，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。

（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，ECU控制喷油量增加，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，不容易出现动力不足的问题。

高原环境下，只要转速一起来，大多数会在2000转以上就开始涡轮介入，因此，很容易保持涡轮增压的工况下持续运行，也就能够保证更充沛的动力了，无论是加速还是超车，进藏自驾游都会更加容易。

我们当年在去纳木错的时候，翻越那根山口，那叫一个费劲啊，踩死油门也跑不起来，只能慢慢的排队挪动，想要超车是基本不可能的，不过也有一些车辆看起来轻松不少，大多是涡轮增压的车型或者大的车型。

但是，这并不意味着涡轮增压车型去西藏就一定有更大的优势，至少以下几方面的风险是需要充分考虑的。

相比于自吸发动机的结构更复杂，保养难度更大，可靠性相对偏低，也相对容易出故障，尤其是在高原长时间行驶，涡轮长时间介入的情况下，发动机的工况转速和温度更高，对发动机和车辆的可靠性会带来挑战，一旦出现问题，后果往往很严重。

在川藏线和青藏线上，偶尔会见到拖车拖运故障车辆，除了事故车之外，有相当部分比例是涡轮增压的车型。

目前市面上的车型对油品的要求几乎都必须使用95号以上的汽油，这样的燃油标号需求在内地各省份是不会有什么问题的，油品的供应都会很充裕，但是去西藏还是有一定的风险的。

随着这几年的持续建设和加大投入，藏区内各市县的加油站服务越来越齐备，油品供应总体很充足，尤其是进藏的主干道沿线号汽油外，相当数量的油站还可以供应95号汽油，因此，走常规的滇藏线号燃油的问题不大。

但是青藏线尤其是新藏线，油站数量少，油品的供应是存在一定风险的，尤其是95号燃油可能在很多油站都不提供，这样情况下，会对车辆的行驶带来很大的风险，如果一定要开的车型进藏去这些区域，建议携带一些燃油添加剂，在无法加注95号燃油，只能吃92汽油的时候，加入添加剂，提高燃油的丁烷含量，以满足发动机对燃油品质的要求，否则的话，很容易伤发动机。

说在最后的话：从汽车的发展趋势来看，在排放标准不断升级的压力下，肯定会有越来越多的车型升级换代成和新能源混合动力的配置，自吸发动机车型或许将会变得越来越少，总有一天你会面临没得选择的境地，只能开着一辆汽车前往青藏高原。此外，其实所有量产车都有经过高原和复杂自然条件下的长距离路试，按理说是不会有什么问题的，毕竟，有一句话不是这么说的吗？“没有去不了西藏的车，只有去不了西藏的人啊”。

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